| 2002年，20岁的陈金照旧一名青涩的大学生。每年寒暑假，他都会从太原乘坐远程汽车回到地处晋西北、黄河岸边的老家保德县。
时光荏苒，十年弹指即过。已到而立之年的陈金，还会在假期回老家探望怙恃。这十年间，他的回家路从破烂不堪，到部分坦途，再到全程高速，反应的正是山西交通十年间的大跨越。
10年前Ｔ媚课回家像经历一次“战争”
“超载的客车驶出太原市，从阳曲县晃晃悠悠上了大运二级公路，一路向北。路上，煤运大车不绝，只能祈祷不要堵车。”回忆起10年前的每一次回家之旅，陈金的影象里只有辛酸。
10年前，山西的交通条件很是落后，作为唯一的高速出省通道，太旧高速路蒙受着巨大的压力，而领悟全省南北的大运高速路尚未完全建成。省内大部分远程客车主要通过国道省道运行。
描述了一下其时全省的交通大情况之后，陈金继续自己痛楚的回忆：“客车过忻州后，拐进宁武境内，在峭壁林立的宁武山中穿行，前不着村后不着店，只有连绵不绝的大山在窗外飞过。过了宁武山，到了神池、五寨，就离保德县不远了。不过，从五寨到保德这段路最为坎坷，这条路名为神府线，一直通到黄河对岸的府谷县。由于路上终年奔驰着从陕西、内蒙古过来的煤运车辆，重车碾轧之下，路面破烂不堪。保德公路部分一度不肯大修这条路，因为纵然修好了，过不了几年又会被外省的煤运车轧烂，所以索性置之不睬。这样的路面，客车每次经过都是一场考验，剧烈的波动让车厢里就跟筛石子一样�？墒敲徊椒�，要想从神池、五寨偏向回保德，仅此一条路。”
陈金说，上学那几年，每次回家，他都像经历一次“战争”。一路上虽说是坐着车，但比“驴友”还辛苦。
除了门路的艰难坎坷，其时，客运车辆糟糕的车况以及远程趁魅站不规范的运营状况，也让陈金有不堪回首之感。“那时的客车大多是依维柯，许多远程客车停站不规范，从太原发往保德的客车经常站外发车、超载超员。”
其时，太原市东客站照旧老站房，一排低矮破旧的砖砌小平房，容纳了售票、候车等诸多功效。许多客运线路上的大巴司机组织纪律性很差，站外停车、站外拉人很普遍。发往保德县的客车，经常不进东客站，而在省城建设路或五一广场上的某些宾馆、酒店发车，超载拉客是家常便饭，座位数只有三十多个的依维柯，不拉五六十号人是不会出发的。
上车后，狭窄的车厢里，过道、发动机盖上都是旅客，转个身都很艰难。加上由于运力缺少，每到春运、暑运客流岑岭期，坐趟车就跟兵戈一样。2002年国庆长假回家，陈金就在拥挤中站了十多个小时，那种虚脱、麻木的感受至今仍在他的影象里挥之不去。
6年前：回家的路一部分酿成高速
2004年，陈金大学结业加入事情，山西的交通生长也进入了黄金期，尤其是高速公路的生长突飞猛进。大运高速建成，“人字骨架、九横九环”的高速公路计划网出炉，一批重点高速公路项目上马，太长、长晋、汾离、离军等高速公路建设稳步推进，山西的交通条件获得不绝改善。
通往陈金老家的门路条件也在逐渐改变着。首先，客车从太原至忻州这一段改走了原太高速公路，到忻州后下高速改走大运二级路，国省道干线的路况也在明显改善�？涌油萃荨⑵獒黄降亩温渲鸾ゼ跎�，从五寨到保德的省门路况也逐渐改善，客车行驶制止了波动之苦。远程客车也逐渐走向规范，旧车换新车，新的东客站站房在2005年投用后，交通部分对远程客车的治理也增强了，正规客车都要在站内始发。陈金回家要花费的时间，也从原来的八九个小时，减少到了六七个小时。
路况、车况改变之后，带给陈金的感受是全新的。破破烂烂的依维柯酿成了宽敞舒适的大客车，远程乘车的疲劳减少了许多。尤其是客车上了原太高速公路之后，平稳、快速，两边的山、树飞一般地向后倒退，陈金的心里只有叹息：原来公路也可以是这样子的！
时间推移到2006年，山西实现了各地级市到太原三小时通达的目标，高速公路网开端形成，许多市县都有了高速公路。不过，相对而言，山西的交通生长仍然不平衡，太原以南区域交通条件相对兴旺，以北区域尤其是忻州、吕梁，交通条件仍然比较落后。
1年前：全程高速照亮回家的心情
巨大的转机自2008年泛起。这一年，山西进入了又一个高速公路大规模生长的阶段。省交通运输厅调解了全省高速公路建设计划，路网规模从4050公里调解到6300公里，路网结构由“人字骨架、九横九环”调解为“三纵十一横十一环”。计划实现后，山西境内将实现县县通高速。
从忻州市通往陈金老家保德县的高速公路，也从2008年开始建设，于2011年年底建成，陈金的回家路也因此爆发了翻天覆地的变革。如今，从太原走高速公路回保德县，全程只需三个半小时，这在已往是想都不敢想的。不可是忻保高速，从繁峙到大营、神池到河曲的一系列高速公路也都在紧张施工中，忻州市西八县交通落后的状况正在迅速获得改善。
和陈金一样，山西千千万万的普通人都在这十年间感受到了交通生长带来的巨大变革。从塞北大同到晋南运城，东到太行山脉，西至黄河之滨，山西境内的高速公路网正以前所未有的速度蔓延，全省11个市目前都有高速公路项目在火热建设中。今后两年，山西将向总目标6000公里，建成“三纵十一横十一环”路网冲刺。
省交通厅有关卖力人介绍，2008年时，山西的高速公路通车里程在全国排名第16位 ；到2011年，全省高速公路总里程抵达4000公里，在全国排位上升到了第七位，并且这一排名在今后两年可能还会上升。作为一个内陆山区省份，交通百年来都是制约山西经济生长的瓶颈，但在已往的十年中，山西交通条件获得了前所未有的大生长，这是对科学生长和转型跨越很好的诠释。 记者 张勇
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1993年，山西第一条高速公路——太旧路开始建设。
2002年，山西高速公路里程抵达1000公里，具有里程碑的意义。
2006年，太长高速公路建成通车，山西实现“三小时通达”，即通过高速从各市到太原三小时可以抵达。
2008年，山西进入又一轮高速公路大建设阶段，高速公路里程抵达2000公里。
2010年、2011年，山西划分建成第三、第四个1000公里 ；这样的速度前所未有。
2012年，山西计划再建设1000公里高速公路，高速公路通车总里程将突破5000公里。
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