全长3.3公里的姑嫂树路高架跨铁路线段将建海内首座空中旋转桥，这也是姑嫂树路高架工程最难建的一段。按计划，姑嫂树路将按“主线高架+地面辅道”方法建设，其中主线高架为都会快速路标准，设计车速为每小时60至80公里，主线高架双向4至6车道，地面辅道为6至8车道。
姑嫂树路跨铁路桥下有我国最重要南北铁路大动脉——京广铁路和工具向高铁干线——合武铁路，共十几股铁路线，平均几分钟就有一趟列车驶过。如与武汉大道跨铁路桥一样，在铁路上方搭支架围起来施工，搭支架得3个月，施工需要10个月，拆除还需要14个月，工期赶不上。被逼无奈，施工方只能玩起“空中转体”的绝活。
两段重约3万吨的高架桥如何在15米的高空完成转体 ？施工方中铁大桥局七公司项目经路张遵明说，他们会先在铁路两边把桥墩建好，在桥墩顶部装上特制转盘，再在转盘上沿铁路平行的偏向浇筑高架桥面，最后通过大型设备将高架桥面旋转到笔直于铁路上空的偏向后合龙，并拼接牢固起来，再展开桥面施工。
据介绍，两侧的桥梁一个重16000吨，一个重13000吨，通过电脑控制的千斤顶让其在空中旋转，预计今年11月完成“空中转体”，“转体”行动2个小时左右即可完成。
跨铁路桥下，高铁最高时速抵达250公里，空中转体时，纵然掉下一颗螺丝结果都不堪想象。张遵明介绍，为以防万一，空中转体时，会先在高架桥上装置全关闭式的吊架，确保一颗螺丝都不会掉入铁路轨道。
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